Ανταλλακτικά ανεμιστήρα οδοστρωτήρα για οδοστρωτήρα XCMG

Σύντομη περιγραφή:

Κινεζικός ανεμιστήρας XCMG XS143, Κινεζικός ανεμιστήρας XCMG XS123, Κινεζικός ανεμιστήρας XCMG XMR303
Κινεζικός ανεμιστήρας XCMG XMR403, Κινεζικός ανεμιστήρας XCMG XP303S, Κινεζικός ανεμιστήρας XCMG XS265H
Κινεζικός ανεμιστήρας SHANTUI XS395, Κινεζικός ανεμιστήρας SHANTUI XS365, Κινεζικός ανεμιστήρας SHANTUI XS225JS, Κινεζικός ανεμιστήρας SHANTUI XD143S

Στείλτε μας email

Λεπτομέρεια προϊόντος

Ετικέτες προϊόντων

Ανεμιστήρας

Επειδή υπάρχουν πολλά είδη ανταλλακτικών, δεν μπορούμε να τα εμφανίσουμε όλα στον ιστότοπο. Μη διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί μας για συγκεκριμένα.

Πλεονέκτημα

1. Παρέχουμε τόσο πρωτότυπα όσο και προϊόντα aftermarket για εσάς
2. Από τον κατασκευαστή στον πελάτη απευθείας, εξοικονομώντας το κόστος σας
3. Σταθερό απόθεμα για κανονικά εξαρτήματα
4. In Time Delivery Time, με ανταγωνιστικό κόστος αποστολής
5. Επαγγελματίας και έγκαιρα μετά το σέρβις

Συσκευασία

Κουτιά από χαρτόνι, ή σύμφωνα με το αίτημα των πελατών.

περιγραφή

Ανεμιστήρας γνωστός και ως «turbofan engine». Αναφέρεται σε κινητήρα αεριοστροβίλου στον οποίο το αέριο που εγχέεται από το ακροφύσιο και ο αέρας που εκκενώνεται από τον ανεμιστήρα παράγουν μια ώθηση αντίδρασης. Αποτελείται από έναν συμπιεστή, έναν θάλαμο καύσης, έναν στρόβιλο υψηλής πίεσης (για την κίνηση του συμπιεστή), έναν στρόβιλο χαμηλής πίεσης (για την κίνηση ενός ανεμιστήρα) και ένα σύστημα εξάτμισης. Τα τρία πρώτα μέρη ονομάζονται «πυρήνας κινητήρας». Η διαθέσιμη ενέργεια στο αέριο που ρέει έξω από τον πυρήνα του κινητήρα χρησιμοποιείται για την κίνηση της τουρμπίνας χαμηλής πίεσης για την κίνηση του ανεμιστήρα και το άλλο μέρος χρησιμοποιείται στο ακροφύσιο για την επιτάχυνση του αερίου που εκτοξεύεται. Η αναλογία παράκαμψης σχετίζεται στενά με την κατανάλωση καυσίμου. Η πρώτη γενιά κινητήρων turbofan που εμφανίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 1950 είχε σχετικά χαμηλό λόγο παράκαμψης, αναλογία ενίσχυσης συμπιεστή και θερμοκρασία αερίου πριν από τον στρόβιλο.

Η δομή του ανεμιστήρα είναι στην πραγματικότητα ότι υπάρχουν 1-2 τουρμπίνες χαμηλής πίεσης (χαμηλής ταχύτητας) που προστίθενται στο πίσω μέρος του κινητήρα στροβιλοκινητήρα. Αυτοί οι στρόβιλοι κινούν έναν ορισμένο αριθμό ανεμιστήρων και καταναλώνουν ένα μέρος της κινητικής ενέργειας των καυσαερίων του κινητήρα στροβιλοκινητήρα (πυρήνα κινητήρα). , Μειώνοντας έτσι περαιτέρω την ταχύτητα εκκένωσης αερίου. Μέρος της ροής αέρα που αναρροφάται από τον ανεμιστήρα αποστέλλεται στον συμπιεστή (στην ορολογία ονομάζεται «εσωτερικός αγωγός»), όπως ένας συνηθισμένος κινητήρας τζετ, και το άλλο μέρος εκκενώνεται απευθείας από την περιφέρεια του περιβλήματος του κινητήρα στροβιλοκινητήρα («εξωτερικό αγωγός"). Επομένως, η ενέργεια αερίου του κινητήρα στροβιλοανεμιστήρα κατανέμεται στις δύο ροές αέρα εξαγωγής που παράγονται από τον ανεμιστήρα και τον θάλαμο καύσης αντίστοιχα. Αυτή τη στιγμή, προκειμένου να βελτιωθεί η θερμική απόδοση και να αυξηθεί η θερμοκρασία μπροστά από τον στρόβιλο, περισσότερη ενέργεια αερίου καυσίμου μπορεί να μεταφερθεί στον εξωτερικό αγωγό ροής αέρα μέσω του ανεμιστήρα χαμηλής πίεσης που κινείται από στρόβιλο μέσω της σωστής δομής του στροβίλου και της αυξημένης διαμέτρου του ανεμιστήρα. αποφεύγοντας έτσι μια σημαντική αύξηση της ταχύτητας των καυσαερίων. Με αυτόν τον τρόπο, η θερμική απόδοση και η απόδοση πρόωσης έχουν εξισορροπηθεί και η απόδοση του κινητήρα έχει βελτιωθεί σημαντικά. Υψηλότερη απόδοση σημαίνει χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και μεγαλύτερη εμβέλεια του αεροσκάφους. Ωστόσο, η μεγάλη διάμετρος του ανεμιστήρα αυξάνει την προσήνεμη περιοχή του κινητήρα, επομένως οι κινητήρες turbofan με λόγο παράκαμψης μεγαλύτερο από 0,3 δεν είναι κατάλληλοι για υπερηχητικές πτήσεις κρουαζιέρας. Παρόλο που ο κινητήρας turbofan μειώνει την ταχύτητα της εξάτμισης, δεν μειώνει την ώθηση, επειδή η μείωση της ταχύτητας της εξάτμισης αυξάνει την (εξωτερική) ροή των καυσαερίων. Από την άποψη της αναλογίας παράκαμψης, ο κινητήρας turbofan είναι ένας συμβιβασμός μεταξύ του κινητήρα στροβιλοκινητήρα και του κινητήρα στροβιλοκινητήρα.