Κυλινδρικός εξοπλισμός οδήγησης για ανταλλακτικά κινεζικής μάρκας φορτηγών

Σύντομη περιγραφή:

Προμηθεύουμε είδη κυλινδρικών εργαλείων οδήγησης για κινεζικά διαφορετικά σασί, κινεζικά JMC Truck Driving κυλινδρικά εργαλεία, κινεζικά Dongfeng Truck Driving κυλινδρικά, κινεζικά Shacman Truck Driving κυλινδρικά, κινεζικά Sinotruck Truck Driving cylindrcy Drick, κινέζικα Truck Driving gear κυλινδρικό, κινέζικο ISUZU Truck Driving gear, Chinese JAC Truck Driving cylindrical gear, Chinese XCMG Truck Driving gear, Chinese FAW Truck Driving cylindrical gear, Chinese IVECO Truck Driving.

Στείλτε μας email

Λεπτομέρεια προϊόντος

Ετικέτες προϊόντων

Κυλινδρικός εξοπλισμός οδήγησης

Επειδή υπάρχουν πολλά είδη ανταλλακτικών, δεν μπορούμε να τα εμφανίσουμε όλα στον ιστότοπο.Μη διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί μας για συγκεκριμένα.

πλεονέκτημα

1. Παρέχουμε τόσο πρωτότυπα όσο και aftermarket προϊόντα για εσάς

2. Από τον κατασκευαστή στον πελάτη απευθείας, εξοικονομώντας το κόστος σας

3. Σταθερό απόθεμα για κανονικά εξαρτήματα

4. In Time Delivery Time, με ανταγωνιστικό κόστος αποστολής

5. Επαγγελματίας και έγκαιρα μετά το σέρβις

συσκευασία

Κουτιά από χαρτόνι, ή σύμφωνα με το αίτημα των πελατών.

περιγραφή

Λόγω των χαρακτηριστικών παχύ και λεπτού τοιχώματος των βοηθητικών εξαρτημάτων μετάδοσης κίνησης κιβωτίων, η αντίστοιχη κοιλότητα καλουπιού σφυρηλάτησης είναι επίσης σχετικά βαθιά και το τοίχωμα της κοιλότητας είναι λεπτότερο.Κατά τη διαδικασία διαμόρφωσης, είναι εύκολο να προκληθούν ρωγμές στο λεπτό τοίχωμα του καλουπιού, με αποτέλεσμα την κακή διάρκεια ζωής της μούχλας.Υψηλό, το κόστος σφυρηλάτησης παραμένει υψηλό.
πρωτότυπη τεχνολογία βοηθητικού κιβωτίου μετάδοσης κίνησης
Σχήμα 1 Κιβώτιο ταχυτήτων ενός συγκεκριμένου βοηθητικού κιβωτίου
Υπό κανονικές συνθήκες, η σφυρηλάτηση ανοιχτής μήτρας είναι η πιο ευρέως χρησιμοποιούμενη μέθοδος σφυρηλάτησης με μήτρα για βοηθητικά εξαρτήματα μετάδοσης κίνησης κιβωτίων.Το πλεονέκτημα αυτής της μεθόδου έγκειται στο πάχος του τοιχώματος της μήτρας.Η δύναμη του καλουπιού λειτουργεί ως ρυθμιστής για να εξασφαλίσει τη διάρκεια ζωής του καλουπιού, αλλά η απώλεια υλικού του φλας είναι 10%-50% του βάρους της σφυρηλάτησης, κατά μέσο όρο περίπου 30%, και το κόστος υλικού αντιπροσωπεύει 60%-70% του κόστους σφυρηλάτησης μήτρας, έτσι αλλάξαμε αυτόν τον τύπο σφυρηλάτησης σε κλειστή παραγωγή.
Ανάλυση αιτίας
Η σφυρηλάτηση κλειστής μήτρας είναι ότι το ακατέργαστο τεμάχιο παραμορφώνεται σε σφυρηλάτηση σε μια κλειστή αυλάκωση με ανατροπή ή εξώθηση.Σε σύγκριση με τη σφυρηλάτηση ανοιχτής μήτρας, το τελικό διαμορφωμένο τμήμα της σφυρηλάτησης κλειστής μήτρας πρέπει να γεμίσει με το τεμάχιο από το τοίχωμα της μήτρας, το οποίο απαιτεί μεγαλύτερη αντοχή τοιχώματος μήτρας.Στο προηγούμενο σχέδιο, λήφθηκε υπόψη μόνο η κοιλότητα της σφυρηλάτησης και η αντοχή του τοίχου της μήτρας δεν θεωρήθηκε αρκετή.Ωστόσο, το τμήμα που φαίνεται με κόκκινο χρώμα στην Εικόνα 2 πρέπει να συμπληρωθεί.Αφού το τυφλό τεμάχιο έρθει σε επαφή με το εξωτερικό τοίχωμα, η μήτρα πρέπει να συνεχίσει να πιέζεται, με αποτέλεσμα να ασκείται υπερβολική δύναμη στη μήτρα και στο τοίχωμα της μήτρας σφυρηλάτησης.Οι αδυναμίες, ειδικά το φιλέτο ρίζας (Εικόνα 3), σπάνε λόγω υπερβολικής δύναμης στο μεταγενέστερο στάδιο σχηματισμού.
Βελτιωμένη διαδικασία σφυρηλάτησης κλειστού θερμού καλουπιού
Προκειμένου να βελτιωθεί η διάρκεια ζωής του καλουπιού, για τέτοια σφυρήλατα φλάντζας με λεπτό τοίχωμα, έχουμε ενοποιήσει την αλλαγή της δομής του καλουπιού, την αλλαγή της συνολικής δομής του καλουπιού σε δομή σώματος και την προσαρμογή των ιδεών σχεδιασμού καλουπιού.Προκειμένου να αποφευχθεί η υπερβολική δύναμη στο καλούπι στα φ89,6 mm, κάναμε το δύσκολα γεμισμένο τμήμα φ66,5 mm σε ξεχωριστή κατασκευή και ταυτόχρονα αυξήσαμε τις οπές εξαερισμού στα φ89,6 mm για να μειώσουμε την ασφυξία κατά τη διαμόρφωση διαδικασία, όπως φαίνεται στο Σχήμα 4. Εμφανίζεται.Μετά την αλλαγή, η διάρκεια ζωής του καλουπιού έχει βελτιωθεί σημαντικά, από τα προηγούμενα 1500 τεμάχια σε περίπου 3000 τεμάχια, αλλά εξακολουθεί να μην μπορεί να καλύψει τις ανάγκες της επιτόπιας παραγωγής, ειδικά τις ανάγκες ζωής του καλουπιού της αυτόματης παραγωγής γραμμής.
Αναλύσαμε ξανά ολόκληρη τη σφυρηλάτηση και υπό την προϋπόθεση ότι δεν αλλάξαμε τα υλικά που χρησιμοποιούνται στη διαδικασία σφυρηλάτησης, εγγυόμαστε δύο σημεία για το σχεδιασμό της μήτρας προ-σφυρηλάτησης και της τελικής μήτρας σφυρηλάτησης: πρώτον, για να διασφαλίσουμε ότι η μήτρα πληροί τις απαιτήσεις σχεδιασμού χωρίς ρωγμές.δεύτερον, η σφυρηλάτηση Η εκτόξευση του καλουπιού είναι ομαλή και δεν θα υπάρξει φαινόμενο εμπλοκής.Πιστεύουμε ότι το πάχος του πλευρικού τοιχώματος της άνω μήτρας της σφυρηλάτησης είναι μικρό και η δύναμη κρούσης στην επάνω μήτρα είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή της κάτω μήτρας κατά τη διαδικασία διαμόρφωσης της σφυρηλάτησης.Ως εκ τούτου, η σφυρηλάτηση έχει σχεδιαστεί για να περιστρέφεται, δηλαδή, το τμήμα παχιού τοιχώματος της μήτρας είναι σχεδιασμένο στην επάνω μήτρα.Το τμήμα με λεπτό τοίχωμα σχεδιάζεται στο κάτω καλούπι και το τμήμα με λεπτό τοίχωμα του κάτω καλουπιού και ο εξωτερικός δακτύλιος διαμόρφωσης σχεδιάζονται ως σύνολο, όπως φαίνεται στο Σχήμα 5 με την ένδειξη 43 του εξωτερικού δακτυλίου καλουπιού.Στη διαδικασία σχεδιασμού, ο σχεδιασμός προ-σφυρηλάτησης είναι ο πιο κρίσιμος και μπορεί να αντικατοπτρίζει καλύτερα το τεχνικό επίπεδο του σχεδιαστή.Η προ-σφυρηλάτηση παίζει κυρίως ρόλο διαχωρισμού υλικού, ο οποίος μπορεί να προετοιμαστεί για την τελική διαμόρφωση σφυρηλάτησης.Στο σχεδιασμό, διασφαλίζουμε ότι το προ-σφυρηλατημένο μέρος είναι όσο το δυνατόν πιο παχύ και γεμίζει την κοιλότητα στην τελική αυλάκωση σφυρηλάτησης, χωρίς κενή επαναροή, έτσι ώστε να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο η οπίσθια εξώθηση της σφυρηλάτησης, μειώνοντας τη δύναμη σχηματισμού και μειώνοντας το δίπλωμα της σφυρηλάτησης.Ο κίνδυνος που προκύπτει.
Αφού ολοκληρωθεί ο σχεδιασμός της μήτρας σύμφωνα με τη νέα ιδέα, τα σφυρήλατα είναι γεμάτα και η διάρκεια ζωής της μήτρας φτάνει τις απαιτήσεις σχεδιασμού.Όταν το καλούπι χρησιμοποιείται σε βιδωτό πρέσα πολλαπλών σταθμών ή υψηλής ενέργειας, η διάρκεια ζωής του καλουπιού αυξάνεται κατά περισσότερο από το διπλάσιο της αρχικής, μειώνοντας έτσι το κόστος σφυρηλάτησης και μειώνοντας την ένταση εργασίας των εργαζομένων.
Συμπερασματικά
Αυτό το άρθρο εξάγει τα ακόλουθα συμπεράσματα συγκρίνοντας τις διαφορετικές διαδικασίες σχεδιασμού καλουπιού των εξαρτημάτων του βοηθητικού κιβωτίου ταχυτήτων:
Κατά το σχεδιασμό της κοιλότητας προ σφυρηλάτησης, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη την κατανομή του υλικού και τον τρόπο ροής του ακατέργαστου κατά τη διαδικασία διαμόρφωσης της σφυρηλάτησης.
Η κλειστή διαδικασία αυτού του τύπου μετάδοσης κίνησης με υψηλές πτέρυγες διαφέρει από την κλειστή διαδικασία άλλων γραναζιών, ειδικά σε αυτόματες γραμμές υψηλής ταχύτητας.Επειδή η δοκός βάδισης είναι σχετικά γρήγορη στη μετάδοση και δεν μπορεί να παρεμβληθεί από ανθρώπινο δυναμικό, είναι απαραίτητο να ληφθεί πλήρως υπόψη το καθένα στη διαδικασία σχεδιασμού.Η τοποθέτηση των βημάτων εργασίας και η κατανομή των υλικών πρέπει να είναι ακριβής, ειδικά ο σχεδιασμός της κοιλότητας προ σφυρηλάτησης πρέπει να προετοιμαστεί για την τελική διαμόρφωση σφυρηλάτησης.
Για τις περισσότερες πρέσες υψηλής ενέργειας, συνήθως υπάρχουν μόνο αναστατωτικά και τελικά βήματα σφυρηλάτησης και ο σχεδιασμός της μήτρας είναι πιο δύσκολος.Ο προτιμώμενος σχεδιασμός της τελικής κοιλότητας σφυρηλάτησης μπορεί να μειώσει τον ρυθμό σκραπ των σφυρηλατήσεων και ταυτόχρονα να αποφύγει τα μειονεκτήματα του λεπτού και εύκολου ραγίσματος του τοιχώματος της μήτρας λόγω της δομής του προϊόντος, μειώνοντας έτσι αποτελεσματικά το κόστος σφυρηλάτησης.
Ο σχεδιασμός του καλουπιού των εξαρτημάτων του βοηθητικού κιβωτίου κίνησης έχει σημασία αναφοράς και αναφοράς για τον σχεδιασμό άλλων καλουπιών με παρόμοια δομή.