Ανταλλακτικά τροχοφόρου τροχοφόρου φορτωτή για τροχοφόρο φορτωτή XCMG Liugong

Σύντομη περιγραφή:

Εφαρμογές

Κινέζικο Rocker XCMG ZL50GN , Κινέζικο Rocker XCMG LW300KN , Κινέζικο Rocker XCMG LW500FN , Κινέζικο Rocker XCMG LW400FN , Κινέζικο Rocker LIUGONG LW600KV ,Κινεζικό 80KV S YL956H5 Rocker , κινέζικο SANY SYL953H5 Rocker , κινέζικο Rocker LIUGONG SL40W.

Στείλτε μας email

Λεπτομέρεια προϊόντος

Ετικέτες προϊόντων

κουνιστή πολυθρόνα

Επειδή υπάρχουν πολλά είδη ανταλλακτικών, δεν μπορούμε να τα εμφανίσουμε όλα στον ιστότοπο. Μη διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί μας για συγκεκριμένα.

πλεονέκτημα

1. Παρέχουμε τόσο πρωτότυπα όσο και προϊόντα aftermarket για εσάς
2. Από τον κατασκευαστή στον πελάτη απευθείας, εξοικονομώντας το κόστος σας
3. Σταθερό απόθεμα για κανονικά εξαρτήματα
4. In Time Delivery Time, με ανταγωνιστικό κόστος αποστολής
5. Επαγγελματίας και έγκαιρα μετά το σέρβις

συσκευασία

Κουτιά από χαρτόνι, ή σύμφωνα με το αίτημα των πελατών.

περιγραφή

Η λειτουργία του ωστήρα είναι να μεταδίδει την ώθηση του έκκεντρου στη ράβδο ώθησης ή τη ράβδο βαλβίδας, να σπρώχνει τη ράβδο ώθησης ή τη βαλβίδα για να υπερνικήσει τη δύναμη του ελατηρίου της βαλβίδας και ταυτόχρονα να αντέχει την πλευρική δύναμη που ασκείται από τον εκκεντροφόρο όταν περιστρέφεται. Η θέση εγκατάστασης είναι η οπή-οδηγός που ανοίγεται στο αντίστοιχο τμήμα του κυλινδρικού μπλοκ ή της κυλινδροκεφαλής, η οποία συνήθως είναι κατασκευασμένη από χυτοσίδηρο από κράμα νικελίου-χρωμίου ή χυτοσίδηρο από κράμα ψυχρού σοκ.
1) Συνήθεις στρόφιγγες Υπάρχουν τρεις τύποι συνηθισμένων ταπετών: μύκητες σε σχήμα μύκητα, κυλινδρικές τάπες και ωστήρες τύπου κυλίνδρου. Οι μύκητες σε σχήμα και κυλινδρικές τάπες μπορούν να μειώσουν το βάρος τους λόγω της κοίλης μορφής τους. οι στρόφιγγες τύπου κυλίνδρου είναι σε επαφή λόγω της φόρμας επαφής και οι κύλινδροι μπορούν να κυλιούνται ελεύθερα, γεγονός που μπορεί να μειώσει τη φθορά. Οι συνηθισμένες στρόφιγγες είναι άκαμπτες δομές και δεν μπορούν να εξαλείψουν αυτόματα το διάκενο της βαλβίδας. Επομένως, οι κινητήρες που χρησιμοποιούν συνηθισμένες στρόφιγγες πρέπει να ρυθμίζουν το διάκενο της βαλβίδας.
2) Τα χαρακτηριστικά των υδραυλικών ωστηρίων: Το μεγαλύτερο πλεονέκτημα των υδραυλικών ωστηρίων έναντι των συνηθισμένων ωστηρίων είναι ότι μπορούν να εξαλείψουν το διάκενο της βαλβίδας του κινητήρα χωρίς να προσαρμόσουν το διάκενο της βαλβίδας. Ταυτόχρονα, τα υδραυλικά ωστήρια μπορούν επίσης να μειώσουν τον θόρυβο μετάδοσης του μηχανισμού της βαλβίδας του κινητήρα.
3) Η δομή της υδραυλικής τάπας: το σώμα της ωστήρα συγκολλάται σε ένα σώμα από το άνω κάλυμμα και τον κύλινδρο και μπορεί να κινηθεί πάνω και κάτω στην οπή της ωστήρα της κυλινδροκεφαλής. Η εσωτερική τρύπα και ο εξωτερικός κύκλος του χιτωνίου έχουν τελειώσει και λειανθεί. Ο εξωτερικός κύκλος ταιριάζει με την οπή-οδηγό στη στρόφιγγα και η εσωτερική οπή ταιριάζει με το έμβολο. Και τα δύο μπορούν να κινούνται μεταξύ τους. Ένα αντισταθμιστικό ελατήριο είναι εγκατεστημένο στο κάτω μέρος του υδραυλικού κυλίνδρου για να πιέσει τη σφαιρική βαλβίδα πάνω στην έδρα της βαλβίδας του εμβόλου. Μπορεί επίσης να διατηρήσει την επάνω επιφάνεια της ταπέτας σε στενή επαφή με την επιφάνεια του έκκεντρου για να εξαλείψει το διάκενο της βαλβίδας. Όταν η σφαιρική βαλβίδα κλείνει τη μεσαία οπή του εμβόλου, το ωστήριο μπορεί να χωριστεί σε δύο θαλάμους λαδιού, τον άνω θάλαμο λαδιού χαμηλής πίεσης και τον κάτω θάλαμο λαδιού υψηλής πίεσης. μετά το άνοιγμα της σφαιρικής βαλβίδας, σχηματίζεται ένας διαμπερής θάλαμος.
4) Αρχή λειτουργίας της υδραυλικής τάπας Όταν η δακτυλιοειδής αυλάκωση λαδιού στο σώμα της τάπας είναι ευθυγραμμισμένη με την λοξή οπή λαδιού στην κυλινδροκεφαλή, το λάδι στο σύστημα λίπανσης του κινητήρα ρέει στην κοιλότητα λαδιού χαμηλής πίεσης μέσω της λοξής οπής λαδιού και του δακτυλιοειδούς αυλάκι λαδιού. Η αυλάκωση κλειδιού στο πίσω μέρος του σώματος της τάπας μπορεί να οδηγήσει το λάδι στην κοιλότητα λαδιού χαμηλής πίεσης πάνω από το έμβολο. Όταν το έκκεντρο περιστρέφεται και το σώμα της στρόφιγγας και το έμβολο κινούνται προς τα κάτω, το λάδι στο θάλαμο λαδιού υψηλής πίεσης συμπιέζεται και η πίεση λαδιού αυξάνεται. Μαζί με το ελατήριο αντιστάθμισης, η σφαιρική βαλβίδα πιέζεται σφιχτά στην κάτω έδρα βαλβίδας του εμβόλου. Όταν ο θάλαμος λαδιού υψηλής πίεσης διαχωρίζεται από τον θάλαμο λαδιού χαμηλής πίεσης. Επειδή το υγρό είναι ασυμπίεστο, ολόκληρο το ωστήριο κινείται προς τα κάτω σαν κύλινδρος, σπρώχνοντας το στέλεχος της βαλβίδας για να ανοίξει. Αυτή τη στιγμή, η δακτυλιοειδής αύλακα λαδιού της στρόφιγγας έχει κλιμακωθεί με την λοξή οπή λαδιού και η εισαγωγή λαδιού σταματά. Όταν η μοτοσυκλέτα φτάσει στο κάτω νεκρό σημείο της και αρχίσει να κινείται προς τα πάνω, υπό την επίδραση του άνω ελατηρίου της βαλβίδας και της πίεσης του έκκεντρου προς τα κάτω, ο θάλαμος λαδιού υψηλής πίεσης κλείνει και η σφαιρική βαλβίδα δεν ανοίγει. Η υδραυλική στρόφιγγα μπορεί ακόμα να θεωρηθεί ως άκαμπτη ταινία μέχρι να ανέβει. Μέχρι το έκκεντρο να βρίσκεται στον κύκλο βάσης και να κλείσει η βαλβίδα. Αυτή τη στιγμή, το λάδι πίεσης στην κύρια δίοδο λαδιού της κυλινδροκεφαλής εισέρχεται στον θάλαμο λαδιού χαμηλής πίεσης της στρόφιγγας μέσω της κεκλιμένης οπής λαδιού. Ταυτόχρονα, η πίεση λαδιού στο θάλαμο λαδιού υψηλής πίεσης πέφτει και το ελατήριο αντιστάθμισης σπρώχνει το έμβολο προς τα πάνω. Το λάδι πίεσης από το θάλαμο λαδιού χαμηλής πίεσης ωθεί να ανοίξει τη σφαιρική βαλβίδα στον θάλαμο λαδιού υψηλής πίεσης, έτσι ώστε οι δύο θάλαμοι να συνδέονται και να γεμίζουν με λάδι. Αυτή τη στιγμή, η επάνω επιφάνεια της ταπέτας εξακολουθεί να βρίσκεται σε στενή επαφή με το έκκεντρο. Όταν η βαλβίδα θερμαίνεται και εκτονώνεται, το έμβολο και ο υδραυλικός κύλινδρος κινούνται μεταξύ τους στην αξονική κατεύθυνση και το λάδι στο θάλαμο λαδιού υψηλής πίεσης μπορεί να συμπιεστεί στον θάλαμο λαδιού χαμηλής πίεσης μέσω του κενού μεταξύ του υδραυλικού κυλίνδρου και το έμβολο. Επομένως, όταν χρησιμοποιείτε υδραυλικές στρόφιγγες, δεν χρειάζεται να δεσμεύσετε το διάκενο της βαλβίδας.
2. Η λειτουργία της ράβδου ώθησης είναι να μεταδίδει την ώθηση που μεταδίδεται από τον εκκεντροφόρο μέσω της τάπας στον βραχίονα στροφέα στον μηχανισμό διανομής αέρα της βαλβίδας πάνω και του κάτω εκκεντροφόρου. Η ράβδος ώθησης είναι το πιο εύκαμπτο και λεπτό μέρος της σειράς βαλβίδων. Η γενική του δομή περιλαμβάνει τρία μέρη: μια άνω κοίλη σφαιρική κεφαλή, μια κάτω κυρτή κεφαλή μπάλας και μια κούφια ράβδο. Η ράβδος ώθησης είναι συνήθως κατασκευασμένη από χαλύβδινο σωλήνα χωρίς συγκόλληση ψυχρής έλξης και μερικά είναι κατασκευασμένα από ντουραλουμίνιο. Ο ατσάλινος συμπαγής στόκος γενικά κατασκευάζεται σε ένα σύνολο με το σφαιρικό στήριγμα και στη συνέχεια υποβάλλεται σε θερμική επεξεργασία. Τα δύο άκρα του συμπαγούς ρουλεμάν υλικού duralumin είναι εξοπλισμένα με χαλύβδινα στηρίγματα και το πάνω και το κάτω άκρο είναι ενσωματωμένα με τον άξονα. η σφαιρική κεφαλή του πρώτου και Ο άξονας είναι σφυρηλατημένος στο σύνολό του και τα δύο άκρα του δεύτερου ενσωματώνονται στον άξονα με συγκόλληση και συμπίεση. Αν και υπάρχουν ορισμένες διαφορές στη δομική μορφή, οι απαιτήσεις για τη ράβδο ώθησης είναι οι ίδιες, δηλαδή μικρό βάρος και υψηλή ακαμψία. Υπό κανονικές συνθήκες, για να εξασφαλιστεί η σωστή εφαρμογή της στρόφιγγας, του βραχίονα παλινδρόμησης και της στρόφιγγας, συγκολλάται μια χαλύβδινη κοίλη σφαιρική άρθρωση στο άνω άκρο της ράβδου ώθησης για να ταιριάζει με την σφαιρική κεφαλή της βίδας ρύθμισης του βραχίονα στροφείου. Στην κοίλη υποδοχή μπάλας.
3. Η κύρια λειτουργία του βραχίονα είναι να αλλάζει την κατεύθυνση μετάδοσης της δύναμης. Ο βραχίονας παλινδρόμησης είναι ισοδύναμος με μια δομή μοχλού, η οποία μεταδίδει τη δύναμη της ράβδου ώθησης στο ουραίο άκρο του στελέχους της βαλβίδας για να ωθήσει τη βαλβίδα να ανοίξει. η αναλογία των δύο μηκών βραχίονα (που ονομάζεται αναλογία βραχίονα στροφείου) χρησιμοποιείται για την αλλαγή της ανύψωσης της βαλβίδας, ο βραχίονας στροφέα βαλβίδας Γενικά, κατασκευάζεται σε μορφή άνισου μήκους. Ο βραχίονας στην πλευρά της βαλβίδας είναι 30% έως 50% μακρύτερος από τον βραχίονα στην πλευρά της ράβδου ώθησης, έτσι ώστε να μπορεί να επιτευχθεί μεγαλύτερη ανύψωση βαλβίδας.