Ανταλλακτικά τακάκια φρένων τροχοφόρου φορτωτή για τροχοφόρο φορτωτή XCMG Liugong

Σύντομη περιγραφή:

Εφαρμογές

Κινεζικά τακάκια φρένων XCMG ZL50GN, Κινεζικά τακάκια φρένων XCMG LW300KN, Κινέζικα τακάκια φρένων XCMG LW500FN, Κινέζικα τακάκια φρένων XCMG LW400FN, Κινέζικα τακάκια φρένων LIUGONG LW600KV, Κινέζικα τακάκια φρένων XCMG SAN SW69, κινέζικα XCMG LW50FN L956H5 Τακάκια φρένων, κινέζικη SANY SYL953H5 Τακάκια φρένων, κινέζικα LIUGONG SL40W Τακάκια φρένων.

Στείλτε μας email

Λεπτομέρεια προϊόντος

Ετικέτες προϊόντων

τακάκια φρένων

Επειδή υπάρχουν πολλά είδη ανταλλακτικών, δεν μπορούμε να τα εμφανίσουμε όλα στον ιστότοπο. Μη διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί μας για συγκεκριμένα.

πλεονέκτημα

1. Παρέχουμε τόσο πρωτότυπα όσο και προϊόντα aftermarket για εσάς
2. Από τον κατασκευαστή στον πελάτη απευθείας, εξοικονομώντας το κόστος σας
3. Σταθερό απόθεμα για κανονικά εξαρτήματα
4. In Time Delivery Time, με ανταγωνιστικό κόστος αποστολής
5. Επαγγελματίας και έγκαιρα μετά το σέρβις

συσκευασία

Κουτιά από χαρτόνι, ή σύμφωνα με το αίτημα των πελατών.

περιγραφή

Τα τακάκια φρένων, που ονομάζονται επίσης τακάκια φρένων αυτοκινήτου, αναφέρονται στο υλικό τριβής που στερεώνεται στο τύμπανο ή στο δίσκο του φρένου που περιστρέφεται με τους τροχούς. Οι επενδύσεις τριβής και οι επενδύσεις τριβής υπόκεινται σε εξωτερική πίεση και δημιουργούν τριβή για να επιτευχθεί ο σκοπός της επιβράδυνσης του οχήματος.
Τα τακάκια φρένων αυτοκινήτων αποτελούνται γενικά από χαλύβδινη πλάκα, συγκολλητικό μονωτικό στρώμα και μπλοκ τριβής. Η χαλύβδινη πλάκα πρέπει να βαφτεί για να αποφευχθεί η σκουριά. Ο ανιχνευτής θερμοκρασίας κλιβάνου SMT-4 χρησιμοποιείται για την ανίχνευση της κατανομής θερμοκρασίας της διαδικασίας επίστρωσης για τη διασφάλιση της ποιότητας.
Η αρχή λειτουργίας του φρένου είναι κυρίως από την τριβή. Η τριβή μεταξύ των τακακιών και των δίσκων των φρένων (τύμπανα) και των ελαστικών και του εδάφους χρησιμοποιείται για τη μετατροπή της κινητικής ενέργειας του οχήματος σε θερμική ενέργεια τριβής για να σταματήσει το αυτοκίνητο. Ένα καλό και αποτελεσματικό σύστημα πέδησης πρέπει να παρέχει σταθερή, επαρκή και ελεγχόμενη δύναμη πέδησης και να έχει καλές ικανότητες υδραυλικής μετάδοσης και απαγωγής θερμότητας, ώστε να διασφαλίζεται ότι η δύναμη που ασκεί ο οδηγός από το πεντάλ του φρένου μπορεί να μεταδοθεί πλήρως και αποτελεσματικά στον κύριο κύλινδρο και σε κάθε υποκύλινδρο, και για την αποφυγή υδραυλικής αστοχίας και υποβάθμισης των φρένων που προκαλούνται από υψηλή θερμότητα. Το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου χωρίζεται σε δύο κατηγορίες: δισκόφρενα και τύμπανο, αλλά εκτός από το πλεονέκτημα κόστους, τα φρένα τυμπάνου είναι πολύ λιγότερο αποδοτικά από τα δισκόφρενα.
Η «τριβή» αναφέρεται στην αντίσταση κίνησης μεταξύ των επιφανειών επαφής δύο σχετικά κινούμενων αντικειμένων. Η δύναμη τριβής (F) είναι ανάλογη με το γινόμενο του συντελεστή τριβής (μ) και της κατακόρυφης κανονικής πίεσης (Ν) στην επιφάνεια που φέρει την τριβή, εκφραζόμενη ως φυσικός τύπος: F=μN. Για το σύστημα πέδησης: (μ) αναφέρεται στον συντελεστή τριβής μεταξύ του τακακιού και του δίσκου του φρένου και N είναι η δύναμη που ασκείται από το έμβολο της δαγκάνας του φρένου στο τακάκι του φρένου (Δύναμη πεντάλ). Όσο μεγαλύτερος είναι ο συντελεστής τριβής, τόσο μεγαλύτερη είναι η τριβή που δημιουργείται, αλλά ο συντελεστής τριβής μεταξύ του τακακιού και του δίσκου θα αλλάξει λόγω της υψηλής θερμότητας που παράγεται μετά την τριβή, δηλαδή ο συντελεστής τριβής (μ) αλλάζει ανάλογα με τη θερμοκρασία. κάθε τύπος τακακιού φρένων έχει διαφορετική καμπύλη αλλαγής συντελεστή τριβής λόγω της διαφοράς στο υλικό. Επομένως, διαφορετικά τακάκια φρένων θα έχουν διαφορετικές βέλτιστες θερμοκρασίες λειτουργίας και ισχύοντα εύρη θερμοκρασίας λειτουργίας. Αυτό συμβαίνει όταν αγοράζετε τακάκια φρένων. Τι πρέπει να γνωρίζετε.
Μετάδοση της δύναμης πέδησης
Η δύναμη που ασκείται από το έμβολο της δαγκάνας του φρένου στα τακάκια των φρένων ονομάζεται: Πεντάλ Δύναμη. Αφού η δύναμη του οδηγού στο πεντάλ του φρένου ενισχυθεί από το μοχλό του μηχανισμού του πεντάλ, η δύναμη ενισχύεται με την αρχή της διαφοράς πίεσης κενού μέσω ενός ενισχυτή ισχύος, που χρησιμοποιείται για την ώθηση του κύριου κυλίνδρου του φρένου. Η υδραυλική πίεση που παράγεται από τον κύριο κύλινδρο του φρένου χρησιμοποιεί το φαινόμενο ασυμπίεστης μετάδοσης ισχύος υγρού, το οποίο μεταδίδεται σε κάθε υποκύλινδρο μέσω του εύκαμπτου σωλήνα φρένου και η πίεση ενισχύεται από την «αρχή Pascal» για να ωθήσει το έμβολο του υποκυλίνδρου να ασκήσει δύναμη στα τακάκια των φρένων. «Νόμος του Πασκάλ» (Νόμος του Πασκάλ) σημαίνει ότι η πίεση του υγρού σε οποιαδήποτε θέση σε ένα κλειστό δοχείο είναι η ίδια.
Η πίεση προκύπτει διαιρώντας την εφαρμοζόμενη δύναμη με την περιοχή λήψης δύναμης. Όταν η πίεση είναι ίση, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε για να αλλάξουμε την αναλογία της εφαρμοζόμενης και της περιοχής λήψης δύναμης για να επιτύχουμε το αποτέλεσμα της ενίσχυσης ισχύος (P1=F1/A1=F2/A2=P2) . Χρησιμοποιείται στο σύστημα πέδησης, ο λόγος της πίεσης του κύριου κυλίνδρου προς τον κύλινδρο είναι ο λόγος της περιοχής του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου προς την περιοχή του εμβόλου του κυλίνδρου.
Εξοπλισμένο με: ABS
ABS: Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων, όπως υποδηλώνει το όνομα, είναι «Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων». Όλοι γνωρίζουν ότι το μεγαλύτερο αποτέλεσμα πέδησης συμβαίνει αμέσως πριν κλειδώσουν τα ελαστικά. Εάν η δύναμη πέδησης μπορεί να διατηρηθεί σε ισορροπία με την τριβή του ελαστικού, θα επιτευχθεί το μεγαλύτερο αποτέλεσμα πέδησης. Όταν η δύναμη πέδησης του φρένου είναι μεγαλύτερη από την τριβή του ελαστικού, θα προκαλέσει το μπλοκάρισμα του ελαστικού. Μόλις το ελαστικό κλειδώσει, η τριβή μεταξύ του ελαστικού και του εδάφους θα αλλάξει από «στατική τριβή» σε «δυναμική τριβή». Όχι μόνο μειώνεται πολύ η τριβή, αλλά χάνεται και το τιμόνι. Ικανότητα παρακολούθησης. Επειδή το κλείδωμα του ελαστικού είναι το αποτέλεσμα της σύγκρισης μεταξύ της δύναμης πέδησης και της δύναμης τριβής μεταξύ του ελαστικού και του εδάφους, δηλαδή, το όριο του αν το ελαστικό κλειδώνει ενώ το αυτοκίνητο λειτουργεί εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά του ελαστικού. η ίδια, η κατάσταση του οδοστρώματος, η γωνία τοποθέτησης και η πίεση των ελαστικών.
Τα χαρακτηριστικά του συστήματος ανάρτησης είναι «διαφορετικά από καιρό σε καιρό». Το ABS χρησιμοποιεί αισθητήρες ταχύτητας οχήματος εγκατεστημένους σε τέσσερις τροχούς για να προσδιορίσει εάν τα ελαστικά είναι κλειδωμένα, εξαλείφοντας τους αβέβαιους παράγοντες των ανθρώπινων αισθήσεων και ελέγχοντας με ακρίβεια την έγκαιρη απελευθέρωση της υδραυλικής πίεσης του κυλίνδρου του φρένου για να αποτρέψει το μπλοκάρισμα των φρένων. . Το μεγαλύτερο μέρος του τρέχοντος ABS υιοθετεί μια σχεδίαση που μπορεί να πατήσει συνεχώς και να απελευθερώσει 12 έως 60 φορές ανά δευτερόλεπτο (12~60 Hz). Σε σύγκριση με τις 3 έως 6 φορές κορυφαίων επαγγελματιών δρομέων, είναι ένα εξαιρετικά υψηλό επίπεδο απόδοσης.
Όσο μεγαλύτερη είναι η συχνότητα του βηματισμού, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη πέδησης που μπορεί να διατηρηθεί στην άκρη πιο κοντά στο όριο. Η ακρίβεια και η αξιοπιστία που μπορεί να επιτύχει το ABS έχει ξεπεράσει τα ανθρώπινα όρια, γι' αυτό λέμε: Το ABS είναι ο εξοπλισμός με την καλύτερη σχέση ποιότητας-τιμής κατά την αγορά αυτοκινήτου. Ειδικά ο σχετικός κίνδυνος του Air-Bag.