«Διαρροή λαδιού αντλίας γραναζιών» σημαίνει ότι το υδραυλικό λάδι σπάει τη τσιμούχα λαδιού του σκελετού και υπερχειλίζει. Αυτό το φαινόμενο είναι κοινό. Η διαρροή λαδιού στις γραναζωτές αντλίες επηρεάζει σοβαρά την κανονική λειτουργία του φορτωτή, την αξιοπιστία της γραναζωτής αντλίας και τη ρύπανση του περιβάλλοντος. Προκειμένου να διευκολυνθεί η επίλυση του προβλήματος, αναλύονται οι αιτίες και οι μέθοδοι ελέγχου της αστοχίας διαρροής λαδιού της τσιμούχας λαδιού της αντλίας γραναζιών.
1. Επιρροή της ποιότητας κατασκευής εξαρτημάτων
(1) Ποιότητα τσιμούχας λαδιού. Για παράδειγμα, εάν η γεωμετρία του χείλους στεγανοποίησης λαδιού δεν είναι κατάλληλη, το ελατήριο σύσφιξης είναι πολύ χαλαρό κ.λπ., θα προκαλέσει διαρροή αέρα στη δοκιμή αεροστεγανότητας και διαρροή λαδιού μετά την εγκατάσταση της αντλίας γραναζιών στον κύριο κινητήρα. Αυτή τη στιγμή, η τσιμούχα λαδιού θα πρέπει να αντικατασταθεί και να επιθεωρηθεί το υλικό και η γεωμετρία (το χάσμα ποιότητας μεταξύ εγχώριων στεγανοποιητικών λαδιών και ξένων προηγμένων σφραγίδων λαδιού είναι μεγάλο).
(2) Επεξεργασία και συναρμολόγηση αντλιών με γρανάζια. Εάν υπάρχουν προβλήματα με την επεξεργασία και τη συναρμολόγηση της αντλίας γραναζιών, με αποτέλεσμα το κέντρο περιστροφής του άξονα μετάδοσης να είναι εκτός ομόκεντρης με το στοπ του μπροστινού καλύμματος, θα προκαλέσει έκκεντρη φθορά της τσιμούχας λαδιού. Αυτή τη στιγμή, θα πρέπει να ελεγχθεί η συμμετρία και η μετατόπιση της οπής του εδράνου του μπροστινού καλύμματος στην οπή του πείρου και θα πρέπει να ελεγχθεί η ομοαξονικότητα του στεγανοποιητικού λαδιού του σκελετού με την οπή του ρουλεμάν.
(3) Υλικό δακτυλίου στεγανοποίησης και ποιότητα επεξεργασίας. Εάν υπάρχει αυτό το πρόβλημα, ο στεγανοποιητικός δακτύλιος θα ραγίσει και θα γρατσουνιστεί, με αποτέλεσμα η δευτερεύουσα στεγανοποίηση να είναι χαλαρή ή ακόμα και αναποτελεσματική. Το λάδι υπό πίεση θα εισέλθει στη τσιμούχα λαδιού του σκελετού (κανάλι χαμηλής πίεσης), προκαλώντας διαρροή λαδιού στη τσιμούχα λαδιού. Αυτή τη στιγμή, θα πρέπει να ελεγχθεί το υλικό του δακτυλίου στεγανοποίησης και η ποιότητα επεξεργασίας.
(4) Ποιότητα επεξεργασίας αντλίας μεταβλητής ταχύτητας. Τα σχόλια από τον OEM δείχνουν ότι η τσιμούχα λαδιού της αντλίας γραναζιών που συναρμολογείται με την αντλία μεταβλητής ταχύτητας έχει σοβαρό πρόβλημα διαρροής λαδιού. Επομένως, η ποιότητα επεξεργασίας της αντλίας μεταβλητής ταχύτητας έχει επίσης μεγαλύτερο αντίκτυπο στη διαρροή λαδιού. Η αντλία μετάδοσης είναι εγκατεστημένη στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων και η γραναζωτή αντλία εγκαθίσταται στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων μέσω της τοποθέτησης του αναστολέα της αντλίας μετάδοσης. Εάν η διαρροή (κατακόρυφη) του άκρου αναστολής της αντλίας κιβωτίου ταχυτήτων που βλέπει προς το κέντρο περιστροφής του κιβωτίου ταχυτήτων είναι εκτός ανοχής (κατακόρυφη), θα είναι επίσης εκτός ανοχής Το κέντρο περιστροφής του άξονα μετάδοσης και το κέντρο της τσιμούχας λαδιού δεν συμπίπτουν, γεγονός που επηρεάζει τη στεγανοποίηση . Κατά τη διάρκεια της επεξεργασίας και της δοκιμαστικής παραγωγής της αντλίας μεταβλητής ταχύτητας, θα πρέπει να ελέγχεται η ομοαξονικότητα του κέντρου περιστροφής προς το στοπ και η διαρροή της ακραίας όψης αναστολής.
(5) Το κανάλι επιστροφής λαδιού του μπροστινού καλύμματος μεταξύ του στεγανοποιητικού λαδιού του σκελετού και του δακτυλίου στεγανοποίησης της γραναζωτής αντλίας CBG δεν είναι ομαλό, με αποτέλεσμα η πίεση εδώ να αυξάνεται, με αποτέλεσμα να σπάει η τσιμούχα λαδιού του σκελετού. Μετά από βελτιώσεις εδώ, το φαινόμενο διαρροής λαδιού της αντλίας έχει βελτιωθεί σημαντικά.
2. Επιρροή της ποιότητας εγκατάστασης της γραναζωτής αντλίας και του κύριου κινητήρα
(1) Η απαίτηση εγκατάστασης της γραναζωτής αντλίας και του κύριου κινητήρα απαιτεί η ομοαξονικότητα να είναι μικρότερη από 0,05. Συνήθως η αντλία εργασίας εγκαθίσταται στην αντλία μεταβλητής ταχύτητας και η αντλία μεταβλητής ταχύτητας τοποθετείται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν η διαρροή της ακραίας όψης του κιβωτίου ταχυτήτων ή της αντλίας ταχύτητας στο κέντρο περιστροφής του άξονα στροφαλοφόρου είναι εκτός ανοχής, θα δημιουργηθεί ένα αθροιστικό σφάλμα, προκαλώντας την ακτινική δύναμη της γραναζωτής αντλίας κατά την περιστροφή υψηλής ταχύτητας, προκαλώντας λάδι διαρροή στη τσιμούχα λαδιού.
(2) Εάν η απόσταση εγκατάστασης μεταξύ των εξαρτημάτων είναι λογική. Το εξωτερικό στοπ της γραναζωτής αντλίας και το εσωτερικό στοπ της αντλίας κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και οι εξωτερικές σφήνες της γραναζωτής αντλίας και οι εσωτερικές σφήνες του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Το αν το διάκενο μεταξύ των δύο είναι λογικό θα έχει αντίκτυπο στη διαρροή λαδιού της γραναζωτής αντλίας. Επειδή οι εσωτερικές και εξωτερικές σφήνες ανήκουν στο τμήμα τοποθέτησης, το διάκενο προσαρμογής δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλο. οι εσωτερικές και εξωτερικές σφήνες ανήκουν στο τμήμα μετάδοσης και το διάκενο προσαρμογής δεν πρέπει να είναι πολύ μικρό για την εξάλειψη των παρεμβολών.
(3) Η διαρροή λαδιού στην γραναζωτή αντλία σχετίζεται επίσης με το κλειδί κυλίνδρου. Δεδομένου ότι το πραγματικό μήκος επαφής μεταξύ των εκτεταμένων γραμμών του άξονα της αντλίας γραναζιών και των εσωτερικών γραμμών του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων είναι μικρό και η γραναζωτή αντλία μεταδίδει μεγάλη ροπή κατά την εργασία, οι σφήνες της φέρουν υψηλή ροπή και μπορεί να υποφέρουν από φθορά εξώθησης ή ακόμα και κύλιση, δημιουργώντας τεράστια θερμότητα. , με αποτέλεσμα εγκαύματα και γήρανση του ελαστικού χείλους της σφραγίδας λαδιού σκελετού, με αποτέλεσμα τη διαρροή λαδιού. Συνιστάται ο κύριος κατασκευαστής του κινητήρα να ελέγχει την αντοχή των εκτεταμένων γραμμών του άξονα της αντλίας γραναζιών όταν επιλέγει μια γραναζωτή αντλία για να διασφαλίσει επαρκές πραγματικό μήκος επαφής.
3. Επιρροή υδραυλικού λαδιού
(1) Η καθαριότητα του υδραυλικού λαδιού είναι εξαιρετικά κακή και τα σωματίδια ρύπανσης είναι μεγάλα. Η άμμος και η σκωρία συγκόλλησης σε διάφορες υδραυλικές βαλβίδες ελέγχου και σωληνώσεις είναι επίσης μία από τις αιτίες της ρύπανσης. Επειδή το κενό μεταξύ της διαμέτρου του άξονα του άξονα μετάδοσης κίνησης και της εσωτερικής οπής του δακτυλίου στεγανοποίησης είναι πολύ μικρό, μεγαλύτερα στερεά σωματίδια στο λάδι εισέρχονται στο διάκενο, προκαλώντας φθορά και γρατσουνιές της εσωτερικής οπής του δακτυλίου στεγανοποίησης ή περιστροφή με τον άξονα , προκαλώντας την είσοδο λαδιού πίεσης του δευτερεύοντος στυπιοθλίπτη στην περιοχή χαμηλής πίεσης ( Skeleton oil seal), προκαλώντας βλάβη της τσιμούχας λαδιού. Αυτή τη στιγμή, το υδραυλικό λάδι κατά της φθοράς θα πρέπει να φιλτραριστεί ή να αντικατασταθεί με νέο.
(2) Αφού το ιξώδες του υδραυλικού λαδιού μειωθεί και αλλοιωθεί, το λάδι γίνεται πιο αραιό. Κάτω από την κατάσταση υψηλής πίεσης της γραναζωτής αντλίας, η διαρροή μέσω του δευτερεύοντος κενού στεγανοποίησης αυξάνεται. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει χρόνος για επιστροφή του λαδιού, η πίεση στην περιοχή χαμηλής πίεσης αυξάνεται και η τσιμούχα λαδιού διασπάται. Συνιστάται να ελέγχετε τακτικά το λάδι και να χρησιμοποιείτε υδραυλικό λάδι κατά της φθοράς.
(3) Όταν ο κύριος κινητήρας λειτουργεί υπό βαρύ φορτίο για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα και η στάθμη λαδιού στη δεξαμενή καυσίμου είναι χαμηλή, η θερμοκρασία του λαδιού μπορεί να ανέλθει στους 100°C, με αποτέλεσμα το λάδι να γίνει πιο λεπτό και να γεράσει το χείλος του στεγανοποιητικού λαδιού του σκελετού. προκαλώντας έτσι διαρροή λαδιού. το υγρό του ρεζερβουάρ καυσίμου θα πρέπει να ελέγχεται τακτικά το ύψος της επιφάνειας για να αποφευχθεί η υπερβολική θερμοκρασία λαδιού.
Εάν πρέπει να αγοράσετεανταλλακτικά φορτωτήκατά τη χρήση του φορτωτή, μπορείτε να μας συμβουλευτείτε. Μπορείτε επίσης να επικοινωνήσετε μαζί μας εάν θέλετε να αγοράσετε έναφορτωτής. CCMIE—ο πιο ολοκληρωμένος προμηθευτής προϊόντων και αξεσουάρ δομικών μηχανημάτων.
Ώρα δημοσίευσης: Απρ-16-2024